Ceea ce anul trecut părea doar un vis nostalgic distribuit pe grupurile locale de Facebook, prinde astăzi un contur financiar extrem de clar. După succesul răsunător al Mocăniței de pe Valea Vaserului (care injectează milioane de euro anual în economia Maramureșului), autoritățile din județul Bacău par să fi înțeles, în sfârșit, că rugina de pe șine poate fi transformată în aur turistic.
Așa cum Moinești.biz anunța în premieră într-un articol precedent, discuțiile au evoluat rapid. Prin intermediul Grupului de Acțiune Locală (GAL) Valea Trotușului, primăriile din Moinești și Comănești și-au dat mâna (lăsând la o parte rivalitățile politice istorice) pentru un proiect trans-municipal fără precedent: un tren turistic de epocă, supranumit deja de inițiatori „Mocănița Moldovei”.
Traseul propus: De la „Aurul Negru” la inima pădurii
Conform studiului de pre-fezabilitate finalizat luna aceasta, obținut pe surse de redacția noastră, traseul nu va fi unul oarecare. Garnitura de epocă (formată dintr-o locomotivă cu abur recondiționată și vagoane panoramice deschise) ar urma să pornească din gara Moinești – leagănul istoric al extracției petroliere.
De aici, trenul va coborî agale spre nodul feroviar Comănești, iar ulterior se va afunda pe rutele feroviare secundare, șerpuind pe malul râului Trotuș, conectând moștenirea industrială (vechile sonde și mine de cărbune) cu peisajele sălbatice ale Munților Nemira și Tarcău. Călătoria de weekend ar oferi turiștilor o experiență hibridă unică în România: lecție de istorie a petrolului dimineața și ecoturism la munte după-amiaza.
Detaliile picante: Meciul cu CFR și specula imobiliară
Proiectul, deși sună idilic pe hârtie, are în spate o mecanică birocratică și economică extrem de dură. Principala barieră o reprezintă Compania Națională de Căi Ferate (CFR) și Ministerul Transporturilor. Infrastructura vizată aparține statului, deși este în mare parte abandonată. Primarii Valentin Vieru (Moinești) și Viorel Miron (Comănești) duc negocieri dure la București pentru a obține cedarea dreptului de administrare sau un parteneriat public-privat care să permită modernizarea liniei.
Mai mult, un alt detaliu ținut sub tăcere este boom-ul imobiliar pe care acest document l-a declanșat. Zvonurile din administrație spun că investitorii locali, apropiați de mediile politice din ambele primării, au început deja să tatoneze sau chiar să achiziționeze terenuri aparent inutile, situate în apropierea viitoarelor „halte turistice” propuse în studiu. Scopul? Construirea viitoarelor pensiuni, puncte de suveniruri și restaurante tradiționale care vor capta fluxul de mii de turiști.
5 Milioane de Euro: De unde vin banii?
Pentru a pune trenul pe șine, GAL Valea Trotușului a structurat un dosar pentru atragerea de fonduri europene nerambursabile din Programul Tranziție Justă (PTJ) sau Programul Operațional Regional (POR). Investiția necesară a fost evaluată la 4.5 – 5 milioane de euro.
Banii ar acoperi reabilitarea macazurilor, consolidarea a 15-20 km de terasament, achiziția materialului rulant de epocă (care costă peste 1.5 milioane de euro doar el), construirea a trei peroane cu arhitectură retro-industrială și, esențial, campania de marketing la nivel național.
🚂 Fișa Proiectului „Mocănița Moldovei”
Dacă orgoliile politice vor fi menținute la minimum, iar birocrația CFR va fi învinsă, Valea Trotușului ar putea renaște. Nu din tăierea pădurilor sau exploatarea petrolului, ci din simpla valorificare inteligentă a propriei istorii. Tu ce crezi? Va deveni realitate acest proiect sau va rămâne blocat într-un sertar prăfuit de la Ministerul Transporturilor? Așteptăm părerile tale pe adresa redacției!